Ônibus elétricos estão incomodando a indústria do petróleo

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Os ônibus elétricos foram vistos como uma piada em uma conferência da indústria na Bélgica, sete anos atrás, quando a fabricante chinesa BYD Co. apresentou um modelo inicial.

“Todo mundo estava rindo da BYD por fazer um brinquedo”, lembrou Isbrand Ho, diretor-gerente da empresa sediada em Shenzhen na Europa. “E olhe agora. Todo mundo tem um.”

De repente, os ônibus com motores movidos a bateria são um assunto sério, com o potencial de revolucionar o transporte urbano – e somar-se às forças que remodelam a indústria de energia. Com a China à frente, fazer com que o tradicional motor a diesel, movido a fumaça tóxica, funcione com eletricidade, está começando a corroer a demanda por combustíveis fósseis.

Os números são impressionantes.

A China tinha cerca de 99% dos 385.000 ônibus elétricos nas estradas em todo o mundo em 2017, representando 17% da frota inteira do país. A cada cinco semanas, as cidades chinesas somam 9.500 dos transportadores de emissão zero – o equivalente a toda a frota de trabalho de Londres, segundo a Bloomberg New Energy Finance.

Tudo isso está começando a fazer uma redução observável na demanda de combustível. E como consomem 30 vezes mais combustível do que carros de tamanho médio, seu impacto no uso de energia até agora se tornou muito maior do que os sedãs de passageiros produzidos por empresas da Tesla Inc. para a Toyota Motor Corp.

Para cada 1.000 ônibus movidos a bateria na estrada, cerca de 500 barris por dia de combustível diesel serão deslocados do mercado, de acordo com os cálculos da BNEF. Este ano, o volume de combustível não necessário pode aumentar 37%, para 279.000 barris por dia, devido ao transporte elétrico, incluindo carros e caminhões leves, aproximadamente o mesmo petróleo que a Grécia consome, segundo a BNEF. Os ônibus são responsáveis por cerca de 233.000 barris desse total.

“Este segmento está se aproximando do ponto de inflexão”, disse Colin McKerracher, diretor de transporte avançado da unidade de pesquisa da Bloomberg LP, sediada em Londres. “Os governos municipais de todo o mundo estão sendo incumbidos da má qualidade do ar urbano. Essa pressão não vai embora e as vendas de ônibus elétrico estão posicionadas para se beneficiar. ”

A China está à frente para eletrificar sua frota porque tem o pior problema de poluição do mundo. Com uma população urbana crescente e uma demanda por energia galopante, os lendários smogs do país foram responsáveis por 1,6 milhão de mortes extras em 2015, de acordo com a organização sem fins lucrativos Berkeley Earth.

Colocando de volta
Demanda de combustível global deslocada por e-buses

Uma década atrás, Shenzhen era um exemplo típico de uma cidade chinesa em expansão que pouco pensava sobre o meio ambiente. Seu exemplo tornou-se tão notório que o governo o escolheu para um programa piloto de conservação de energia e veículos com emissões zero em 2009. Dois anos depois, os primeiros ônibus elétricos saíram da linha de produção da BYD. E em dezembro, todos os 16.359 ônibus de Shenzhen eram elétricos.

A BYD tinha 13 por cento do mercado de ônibus elétrico da China em 2016 e colocou 14.000 veículos nas ruas de Shenzhen. Ele construiu 35.000 até agora e tem capacidade para construir até 15.000 por ano, disse Ho.

Um trabalhador carrega um ônibus elétrico em Shenzhen.Photographer: Qilai Shen / Bloomberg

A BYD estima que seus ônibus tenham registrado 17 bilhões de quilômetros (10 bilhões de milhas) e economizado 6,8 bilhões de litros (1,8 bilhão de galões) de combustível desde que eles começaram a transportar passageiros pelas cidades mais movimentadas do mundo. Isso, de acordo com Ho, soma 18 milhões de toneladas de dióxido de carbono evitado, o que equivale a cerca de 3,8 milhões de carros produzidos em cada ano.

“A primeira frota de ônibus elétricos puramente fornecidos pela BYD começou a operar em Shenzhen em 2011”, disse Ho por telefone. “Agora, quase 10 anos depois, em outras cidades, a qualidade do ar piorou enquanto – comparada com essas cidades – a de Shenzhen é muito melhor”.

Conduzindo a Revolução
China: vendas de ônibus elétricos

Outras cidades estão tomando conhecimento. Paris, Londres, Cidade do México e Los Angeles estão entre as 13 autoridades que se comprometeram a comprar apenas o transporte de emissões zero até 2025.

Londres está lentamente transformando sua frota. Atualmente, quatro rotas no centro da cidade atendidas por unidades de um andar estão sendo transferidas para eletricidade. Há planos para fazer investimentos significativos para a limpeza de suas redes de transporte público, incluindo a reforma de 5.000 ônibus a diesel antigos em um programa para garantir que todos os ônibus estejam livres de emissões até 2037.

Um ônibus elétrico de dois andares da BYD Co. na exposição EV Trend Korea em Seul em 12 de abril 2018. Fotógrafa: SeongJoon Cho / Bloomberg

A Transport for London, responsável pelo sistema de transporte da cidade, se recusou a comentar este artigo por causa das regras de envolvimento com a mídia antes das eleições do governo local de maio.

Essas metas terão impacto no consumo de combustível. A rede de Londres atrai cerca de 1,5 milhão de barris por ano de combustível. Se toda a frota for elétrica, isso pode deslocar 430 barris por dia de diesel para cada 1.000 ônibus que passam, reduzindo o consumo de diesel do Reino Unido em cerca de 0,7%, de acordo com a BNEF.

Crescimento Europeu
Top-10 frotas de ônibus elétricos europeus, 2017

Em todo o Reino Unido, havia 344 ônibus híbridos elétricos e plug-in em 2017, e a BYD espera ser escolhida para fornecer mais. A empresa fez uma parceria com um fabricante de ônibus escocês para fornecer as baterias para 11 novos ônibus elétricos que atingiram as estradas da cidade em março.

Alexander Dennis Ltd., fabricante de Falkirk, começou a fabricar ônibus elétricos em 2016 e rapidamente se tornou a líder do mercado europeu, com mais de 170 veículos operando apenas no Reino Unido.

Mais trabalho está no horizonte, com a autoridade de transportes de Londres planejando uma licitação para eletrificar seus icônicos ônibus de dois andares, disse Ho.

“A tecnologia está pronta”, disse Ho. “Estamos prontos, temos nossas fábricas na China e Alexander Dennis na Escócia está preparado para a TfL. Assim que tivermos a palavra, estamos prontos para ir.

Fonte: Bloomberg 

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